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Nhóm Chơi Đánh bạc(www.84vng.com):每财汽车|低价走量三年负债百亿,“跑得快”的广汽埃安何以冲高?

admin2022-10-115

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广汽埃安超过蔚来、理想、小鹏,成为新能源销量排名第一的车企,但仍面临着尴尬局势。

文/每日财报 丁萌

最近广汽埃安“跑的有点快”。股改完成、冲刺IPO、发布新LOGO、首发全新纯电超跑HyperSSR、上市AION Y PLUS……这一切无不表示埃安正备战高端化赛道。

无论是广汽集团(601238)总经理冯兴亚还是埃安总经理古惠南,又或埃安副总经理肖勇,均对埃安寄予厚望。冯兴亚表示“要将埃安打造成世界前三的‘高端智能电动车品牌’”,古惠南表示“要将‘蔚小理’变成‘埃小蔚’,2022年销量目标30万辆”,肖勇则对AION Y PLUS十分自信“先定个小目标,月销20000台”。

确实,广汽埃安的销量给予了古惠南很大的自信。根据官方数据显示,9月埃安销量超3万辆,这是埃安成立以来,首次月销量突破3万辆,在此之前广汽埃安已经连续4个月单月销量超2万辆,8月销量再创新高达2.7万辆,同比增长133%,不仅增速超过整体增速,而且超越蔚来、理想、小鹏销量总和――1-8月累计销量15.2万辆,在7月份就已经超越去年全年销量。

然而仔细梳理,埃安的销量份量却并不重,销量的背后是埃安的无奈。

低价车走量销量结构不健康

广汽埃安官网显示,目前公司产品矩阵包括AION S、AION Y PLUS、AION S PLUS、AION V PLUS、AION LX PLUS、HyperSSR除了刚亮相的超跑HyperSSR外,埃安产品价格覆盖14万~47万元价格区间。

根据销量数据显示,埃安的销量超80%由AION S、AION Y这两款价格不到20万的车型贡献。前8月,AION S累计5.91万辆,AION Y累计销量6.87万辆,两者之和占总销量的84.08%。而最低价格超过28万元的AION LX PLUS 2021年全年销量仅1000余辆。

销量多由低价车贡献是目前埃安目前的软肋。毕竟头部新势力之间的较量不仅仅是在销量,而是核心竞争力。尽管埃安无论是从车型上升级为PLUS,还是发布高端品牌以及超跑HyperSSR,但是与蔚来、理想、小鹏相比,埃安“低端”的固化标签还未完全消除。

尽管蔚来前8月交付7.16万辆新车,不及埃安销量的二分之一,但是蔚来几乎垄断了中国40万元以上的电动车市场。在“蔚小理”中,蔚来的单车均价一直处于最高,约40万元,蔚来创始人李斌曾表示,蔚来的单车均价高达43.47万元,超过了宝马、奥迪一众一线豪华品牌。

无独有偶,以增程式为名的理想ONE,在2021年以及2022年上半年获得中大型SUV销量排行第一,已经超过了燃油车、电动车销量。

显然,一直主打10万―20万元区间产品的埃安在高端市场上并未形成绝对优势,更何况埃安很大一部分车辆销往网约车等B端市场,根据相关数据,2021年AION S在营运、租赁等B端市场的比例高达60%-70%。其中同隶属于广汽集团的如祺出行是广汽埃安车型主要投放企业。

盈利弱IPO解忧几何?

埃安高销量背后也难掩盈利能力弱的尴尬。据广汽埃安公布的财务报表来看,2019年―2022年5月31日,公司亏损额逐年增加,累计净亏损超37亿元,负债总额高达98.5亿元。

一直给广汽埃安“输血”的母公司广汽集团仍是靠合资品牌。据广汽集团半年报显示,今年上半年公司营业总收入为486.89亿元,同比增长约40.83%;归属于上市公司股东的净利润为57.51亿元,同比增长32.61%。广汽集团称,公司主要利润来自对合资公司的投资收益,报告期内,公司投资收益约为84.98亿元,增幅30.68%。其中,对联营企业和合营企业的投资收益84.17亿元。

事实上,广汽集团并不想一直给埃安“输血”,反而是更希望其“反哺”集团,这从广汽将埃安独立出去便已决定,传统车企新能源品牌独立门户有助于摒弃传统包袱,提高效率,独立打包更易谋求资金支持。

乍一看如今新能源赛道上已经兴起或正在问世的品牌,如岚图、极狐、智己、阿维塔、极氪等,其背后站着的均是传统燃油巨头。

广汽埃安的诞生是在广汽集团自主品牌广汽传祺销量支柱GS4连年下滑的态势下成立的,2017年广汽集团计划投资450亿元,建设广汽智联新能源汽车产业园,并成立广汽埃安,这或是广汽集团促进自主品牌发展的另一赛道。

以传统合资企业发家的广汽集团并未有太多的造电动车经验,起初埃安大多采用油改电操作,但由此出来的车型并不受市场欢迎,于是埃安更改策略,研发纯电动平台,成立18个月后,埃安基于纯电平台的首款车型AION S亮相,凭借高性价比,AION S首战告捷,于是埃安在2020年先后推出AION V和AION LX两款SUV车型,埃安销量开始稳步增长。

丰富产品矩阵的同时,埃安开始谋求独立。2020年11月广州车展上,广汽埃安正式独立,从广汽新能源旗下一个车型品牌变成与广汽传祺并列的自主品牌。

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独立一年后,广汽埃安启动混合所有制改革,即对新能源企业业务研发能力及业务资产重组启动整合工作,并开启混改三步走方案:第一步完成资产重组,第二步员工持股及引入战投,第三步择机进入资本市场。2022年9月6日,广汽埃安官方宣布,广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立,这意味着广汽埃安股份制改革正式完成。

接下来的埃安首要任务就是择机上市。8月末,埃安增资项目在广州联合产权交易所正式挂牌,这是埃安上市前最后一次融资,根据官方消息透露,埃安或将于2023年IPO。

高端路线内外交困

广汽埃安正试图讲“新故事”来吸引资本巨鳄的目光,但是高端品牌向上属于“新瓶装旧酒”。

早在广汽埃安2017年成立之时,其就便打着“高端智能纯电动车品牌”的名号。只是随着中低端车型的走量,坊间对广汽埃安产生的固化印象难以消除。

2022年9月15日,广汽埃安发布新logo“AI神剑”,并推出了全新高端品牌“Hyper昊铂”,此品牌的首款车型超跑Hyper SSR正式亮相,售价在128.6万元―168.6万元之间。

越过五六十万级别直接进入“百万超跑”大门,可见广汽埃安对于高端化转型的迫切性。然而昊铂的能否走量、竞争力如何目前仍是个未知。

业内分析人士评价昊铂的竞争力,无论是从其所处的竞争环境还是从其自身性能参数来讲,其跑出来的可能性并不大。

如今的超豪华市场份额都被外资品牌占据,并未有自主品牌车企的身影,保时捷和奔驰销量占总市场的30%。根据数据,保时捷今年上半年全球交付新车14.59万辆,超过了蔚小理全年销量,值得注意的是,中国是保时捷在全球最大的单一市场。

无独有偶,宾利今年上半年营业利润达3.98亿欧元,较去年同期增长124%。

面对早已在这细分市场上站稳脚跟的保时捷、宾利等外企,自主品牌竞争压力巨大,而这在中国品牌这里早有前车之鉴。

早在2019年,北京越野推出BJ90,最高售价超128万元,比肩奥迪Q8、雷克萨斯LX系列,这款产品并未得到市场的认可,坊间评论实际配置和体验和价格并不匹配,最后销声匿迹;除此以外,一汽红旗也推出过L5,售价高达500万元,不过目前已经停售;蔚来曾经也推出过超级跑车EP9,售价高达140万美元,只能全球限量并未量产。

尽管有人失败,但在超豪华市场上不乏新生势力,这也是由于百万豪华市场的发展前景十分广阔。乘联会数据显示,今年前8月乘用车市场跌幅超6%,包括30―50万的豪华品牌也不幸在内,不过在这种境况下,超豪华品牌逆势增长30.5%。

而在科技方面,埃安自家宣称最好,但是消费者却投诉不断。事实上,埃安在三电方面并不出众,今年前8月,广汽埃安遭到投诉的有续航里程不准,电池损耗、故障严重等问题。

更值得注意的是,目前的埃安仍受制于产能不足。由于今年上半年国内疫情反复以及芯片短缺,广汽埃安上半年交付困难,积压了很多订单,肖勇也表示“我们现在只有一个20万产能的工厂,按标准产能来算,一个月也就1万8不到,但是我们现在是三班两运转,一天24小时,生产22小时,只有2小时用来吃饭休息和交接班,我们的产能已经达到极限了,产能160%的利用率,生产2万7,已经是极限。”

END

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